Al la fino de 2022, la ŝarĝa volumo en la pogranda transporta merkato denove rekreskos kaj la ŝarĝa imposto ĉesos fali.Tamen, la tendenco de la merkato venontjare ankoraŭ estas plena de necertecoj.Oni atendas, ke tarifoj malaltiĝos "preskaŭ al la varia kosto".Ondo de paniko okazis de kiam Ĉinio ĉesigis limigojn pri la eksplodo en decembro.Dungado ĉe fabrikaj komercaj kompanioj forte malpliiĝis je triono fine de decembro.Daŭros ĉirkaŭ 3-6 monatoj por ke hejma kaj ekstera postulo resaniĝu al du trionoj de la antaŭ-epidemia nivelo.
Ekde la dua duono de 2022, la vartransporta indico ĉiam malpliiĝas.Inflacio kaj la Rusa-Ukrainia milito malhelpis la aĉetpovon de Eŭropo kaj Usono, kunligita kun malrapida digesto de stokregistro, kaj la varkvanto signife malpliiĝis.Sendoj de Azio al Usono plonĝis 21 procentojn en novembro de jaro antaŭe al 1.324,600 TEU-oj, pli ol 18 procentoj en oktobro, laŭ Descartes Datamyne, usona esplorfirmao.
Ekde septembro, la malpliiĝo de ŝarĝaj volumoj pligrandiĝis.Konteneroj de Azio al Usono falis la kvaran sinsekvan monaton en novembro de jaro pli frue, substrekante malviglan usonan postulon.Ĉinio, kiu havis la plej altan indicon per tera ŝarĝo, vidis 30-procentan malkreskon, la trian sinsekvan monaton de pli ol 10-procenta malkresko. Vjetnamio vidis kreskon de 26 procentoj pro malalta bazperiodo la pasintjare ĉar la koronavirus-pandemio bremsis produktadon kaj eksportoj.
Tamen, estis rapida tajdo en la lastatempa ŝarĝa merkato.La kargovolumo de Evergreen Shipping kaj Yangming Shipping en Usono revenis al la plena stato.Krom la efiko de sendo antaŭ la Printempa Festo, la daŭra malsigelado de kontinenta Ĉinio ankaŭ estas la ŝlosilo.
La tutmonda merkato komencas akcepti la malgrandan pintan sezonon de sendoj, sed la venonta jaro ankoraŭ estos malfacila jaro.Dum la signoj de fino de la malkresko de ŝarĝaj tarifoj aperis, estas malfacile antaŭdiri kiom longe estos la resalto.Venontjare influos la plej gravaj ŝanĝoj en ekspedaj tarifoj, la IMO du novaj karbonaj emisioj regularoj efektiviĝos, la tutmonda fokuso sur la ondo de ŝipo rompiĝo.
Grandaj kargoportistoj komencis adopti diversajn strategiojn por alfronti la malkreskon de kargovolumo.Unue, ili komencis alĝustigi la operacian reĝimon de la Malproksima Orient-Eŭropa itinero.Kelkaj flugoj elektis preteriri la Suez-kanalon kaj redirekti al la Bona Espero-Kabo kaj tiam al Eŭropo.Tia ŝanĝo aldonus 10 tagojn al la vojaĝdaŭro inter Azio kaj Eŭropo, ŝparante en Suez-paspagoj kaj farante pli malrapidan vojaĝadon pli konforma al karbonemisioj.Plej grave, la nombro da ŝipoj bezonataj pliiĝus, nerekte diluante la novan kapaciton.
1. Postulo restos malalta en 2023: maraj prezoj restos malaltaj kaj volatilaj
"La krizo de vivkosto manĝas la elspezpovon de konsumantoj, kondukante al malpli da postulo je importitaj konteneroj. Ne estas signo de solvo al la problemo tutmonde, kaj ni atendas marajn volumojn malpliiĝi."Patrik Berglund antaŭdiris, "Dirite, se la ekonomia situacio plimalboniĝos, ĝi povus plimalboniĝi."
Oni informas, ke UNU ŝipkompanio diris, ke estas malfacile antaŭdiri la evoluon de la pogranda eksped-merkato venontjare.La ujo-merkato stagnis en la pasintaj kelkaj monatoj post la akra falo de spotaj ŝarĝaj tarifoj kaj postulo."Prognozi la ĝeneralan komercan medion fariĝis pli malfacila antaŭ kreskanta necerteco," diris la kompanio.
Li skizis kelkajn riskfaktorojn: "Ekzemple, la daŭranta Rusio-Ukrainia konflikto, la efiko de kvarantenaj politikoj kaj laboraj intertraktadoj ĉe la hispanaj kaj amerikaj havenoj."Preter tio, estas tri areoj de speciala zorgo.
Forta falo en spotaj tarifoj: SCFI-punktaj tarifoj pintis komence de januaro ĉi-jare, kaj post akra malkresko, la totala falo estas 78% ekde la komenco de januaro.La vojo Ŝanhajo-Norda Eŭropo malpliiĝas je 86 procentoj, kaj la Ŝanhaja-Hispana-Amerika Trans-Pacifika vojo malaltiĝas je 82 procentoj je 1 423 USD per FEU, 19 procentoj pli malalta ol la mezumo de 2010-2019.
Aferoj povus plimalboniĝi por ONE kaj aliaj portantoj.ONE atendas ke operaciaj kostoj daŭre altiĝos kaj ŝarĝaj tarifoj daŭre falos dum inflacio ŝvebas al duoblaj ciferoj.
En la enspezo, ĉu la atendata malkresko de Q3 al Q4 daŭros samrapide tra 2023?"Inflaciaj premoj estas atendataj," respondis sinjoro ONE.La kompanio tranĉis sian gajnan prognozon por la dua duono de sia fiska jaro kaj diris, ke operacia profito malpliiĝis pli ol duono kompare kun la unua kaj dua duono de la pasinta jaro.
2. longdaŭraj kontraktoprezoj estas sub premo: sendoprezoj daŭre fluktuos je malalta nivelo
Krome, kun punktaj tarifoj malaltiĝantaj, ekspedaj kompanioj diras, ke antaŭaj longdaŭraj kontraktoj estas retraktataj por malpliigi tarifojn.Demandite ĉu ĝiaj klientoj petis redukton de kontraktoprezoj, ONE diris: "Kiam la nuna kontrakto estas eksvalidiĝos, ONE komencos diskuti pri renovigo kun klientoj."
Kepler Cheuvreux-analizisto Anders R.Karlsen diris: "La perspektivo por la venonta jaro estas iom malgaja, kontraktoprezoj ankaŭ komencos intertraktadon je pli malalta nivelo kaj la enspezoj de portantoj normaliĝos."Alphaliner antaŭe kalkulis, ke la enspezo de ŝipkompanioj estis atendita malpliiĝi inter 30% kaj 70%, surbaze de preparaj prognozaj datumoj raportitaj de ŝipkompanioj.
Falanta postulo de konsumantoj eĉ signifas, ke portantoj nun "konkuras pri volumeno", laŭ la CEO de Xeneta.Jørgen Lian, altranga analizisto ĉe DNB Markets, antaŭdiras, ke la fundo en la ujmerkato estos provita en 2023.
Kiel James Hookham, prezidanto de la Tutmonda Ekspedisto-Konsilio, substrekas en sia trimonata revizio pri la kontenera ŝipmerkato, publikigita ĉi-semajne: "Unu el la grandaj demandoj en 2023 estas kiom multe de siaj malpliiĝantaj volumoj ekspedistoj devontiĝos al retraktado de kontraktoj. kaj kiom da volumo estos rezervita por la spota merkato.
Afiŝtempo: Feb-14-2023