Aŭtomobilaj malvarmigaj sistemoj estas kompleksaj sistemoj, kiuj pli malfacilas kaj pli malfacilas diagnozi, servi kaj ripari. Ĉi tiu artikolo de Mike Dubois ofertos iujn informojn pri elekto de la ĝustaj iloj kaj ekipaĵo kaj la specoj de riparoj, kiujn ili permesos plenumi.
Aŭtoj, ho! Tiuj mirindaj, misteraj, furiozaj, perpleksaj, aferoj, kiuj donas al ni nian tutan fonton de enspezo, doloroj, ĝojo, seniluziiĝoj kaj foja surprizo.
La kolumno de ĉi tiu monato temas pri unu el la partoj de aŭto, kiu ne ŝajnas aŭ eĉ kiel ĝi nomiĝas - la malvarmiga sistemo. Do mi scias, ke plej multaj el vi jam estas antaŭ mi ĉi tie! Kaj se iuj el miaj merkataj fratoj legas ĉi tion, mi povas aŭdi tiujn radojn turniĝantajn. Imagu televidan reklamon por la plej nova testosterona elektra kamiono. La anoncisto daŭras kaj pri trajtoj, ĉevalfortoj, kabana ĉambro ktp, ktp. La sekva afero, kiun li diras, kvankam ŝajnas nur iom stranga ...
"La kamioneto XR13 Sport-kamioneto havas remparon kun peza deĵora forigo de varmo-sistemo."
Ĉu?!? Ĉu ne ĝuste forĵetas la malnovan langon, nun? Nu, bedaŭrinde knaboj kaj knabinoj, tio estas oficiale tio, kion faras la aŭtomobila malvarmiga sistemo (efektive iu ajn malvarmiga sistemo). Ĝi forigas varmon. Malvarmigo, klimatizado, ĉi tiuj estas kondiĉoj kun redukto de varmego. Por tiuj el vi kun longaj memoroj kaj la resto de vi junuloj, kiuj ne estis ekster la lernejo tro longe, vi memoros vian instruiston pri fiziko parolanta pri energio, la movo de atomoj, kalorioj, konvekcio kaj kondukado ... ZZZ ... OH Bedaŭrinde! Mi foriris tie dum minuto! (Tio okazis la unuan fojon, kiam mi aŭdis ĝin kaj klarigas kial mi ankoraŭ gajnas anstataŭe anstataŭ loĝi sur insulo trinkante foofajn trinkaĵojn kun ombreloj en ili.)
Aŭtomobilaj malvarmigaj sistemoj estas kompleksaj sistemoj, kiuj pli malfacilas kaj pli malfacilas diagnozi, servi kaj ripari. Ĉi tiu artikolo ofertos iujn informojn pri elektado de iloj kaj ekipaĵo kaj la specoj de riparoj, kiujn ili permesos al vi kompletigi.
Estas tri ĉefaj specoj de agadoj, kiujn vi estos alvokitaj por plenumi sur la veturiloj de viaj klientoj: servo, diagnozo kaj riparo. Ni rigardu ĉi tiujn agadojn samtempe.
Malvarmiga Sistemo -Servo
Malvarmiga sistemo -servo estas ĝenerale formita de la agadoj, kiuj estas faritaj sur funkcia aŭto aŭ kamiono kiel parto de preventa bontenado aŭ bazitaj sur la rekomendoj de OEM por servo je specifaj tempo aŭ kilometraj intervaloj. Ĉi tiu servo devas inkluzivi almenaŭ, vidan inspektadon de la malvarmiga sistemo, analizon de la malvarmigilo, premon kaj rendimentan teston kaj anstataŭigon de la malvarmigilo de la veturilo.
La vida inspektado povas preni kelkajn malsamajn vojojn depende de ĉu la kliento menciis iujn nekutimajn kondiĉojn. Ĉi tiuj povus inkluzivi perdon de malvarmigilo, odori brulan odoron aŭ malvarmigilon, varmigi ktp. Se neniu el ĉi tiuj plendoj ĉeestas, sufiĉa inspektado de la sistemo sufiĉas.
Videbleco de komponentoj sur veturiloj fariĝas pli kaj pli malfacila. Unu bonega nova ilo, kiu estas ŝparita tempo, estas video -boreskopo. Dum ekzistas medicinaj tipaj boreskoj disponeblaj por teknikistoj dum jaroj, la kosto estis malpermesita por multaj. Estas novaj produktoj sur la merkato nun, kiuj ofertas videokaptadon, ankoraŭ fotadon, la kapablon elŝuti al via komputilo, UV -filtriloj, miniaturaj 6 mm -diametraj kapoj kaj plene artikolaj vergoj, kaj ĉi tiuj nun fariĝas pli kaj pli atingeblaj por la aŭtomobila teknikisto. Ĉi tiuj iloj permesas aliri areojn de la veturilo, kiuj alie postulus malmuntadon por vidi.
Post kiam vi ekzamenis la veturilon por filtraĵoj, damaĝitaj aŭ malfortaj hosoj, frakasitaj ventolaj zonoj, damaĝo al la radiatoro, kondensilo, kontrolis la ventumilon por filtrado kaj taŭga agado, estas tempo por kontroli la sangon de la paciento. Bone, tio povus esti iom drama, sed mi atentis, ĉu ne? Pri kio mi parolas estas la malvarmigilo. Iam, ni ĉiuj nur tiris la ŝtopilon, elfluis kaj nomis ĝin ĉiutage. Nu ne tiel rapide tie, Sparky! Multaj el la hodiaŭaj veturiloj estas ekipitaj per malvarmigilo, kiu havas ekstreme longan vivon. Iuj estas taksitaj por 50.000 mejloj da servo. Do, nun kio? Via celo estas determini ĉu la malvarmigilo ankoraŭ kapablas protekti kontraŭ bolado kaj frostado, kaj ankaŭ malvarmigi la motoron de la veturilo. Vi devas kontroli, ke la malvarmiga sistemo havas la ĝustan rilatumon de malvarmiga akvo. Vi ankaŭ devas kontroli la specifan graviton de la malvarmigilo (por certigi ĝustan protekton kontraŭ frostigado kaj boilover), kaj vi devos kontroli, ke ne ekzistas poluantoj en la malvarmigilo, kiuj povas kaŭzi antaŭtempan malsukceson de la malvarmiga sistemo.
Estas kelkaj rapidaj kaj facilaj manieroj kontroli malvarmigilon. Unu el la plej bonaj kaj plej facilaj manieroj kontroli la kvaliton de malvarmigilo estas per pH -testaj strioj. Ĉi tiuj litmus -paperaj strioj estas desegnitaj por reagi al la pH aŭ specifa gravito de la malvarmigilo. La teknikisto simple trempas la strion en la malvarmigilon, kaj la strio reagos kun koloro, kiu koincidas kun diagramo por diri al vi, al kiu temperaturo protektos vin.
Alia bonega ilo por kontroli malvarmigan pH estas hidrometro. Ĉi tiu ilo uzas optikon por kontroli la malvarmigilon. Vi metas guton da malvarmigilo sur testan surfacon, fermas la kovrilan teleron kaj trarigardu vidan vidon. La skalo sur la vido -ekrano donos al vi la pH de la malvarmigilo kaj vi kontrolas tion kontraŭ la skalo provizita per la ilo. Ambaŭ ĉi tiuj metodoj donas konsekvencajn kaj precizajn rezultojn kaj lasas vin kontroli la bezonon ŝanĝi malvarmigilon.
La sekva paŝo dum bontenado estas prema testo. Ĉi tio efektive estos du apartaj provoj. Unu testo, kiun vi plenumos sur la tuta malvarmiga sistemo, malpli la malvarmiga sistemo (ĉi tiu ĉapo povas esti sur la radiatoro aŭ sur la rezervujo de malvarmiga sistemo). La dua testo kaj, same se ne pli grave, estas la testo de malvarmiga sistemo. Ĉi tiu provo estas kritika ĉar la ĉapo estas la aparato, kiu kontrolas bolantan punkton kaj sisteman sigelon. Ekzistas pluraj malsamaj premsistemaj testiloj. Ili ĉiuj havas iujn komunajn aferojn. La testanto havos adaptilon aŭ aron de adaptiloj por permesi al vi konekti ĝin al ambaŭ la sistemo de la veturilo kiel al la malvarmiga ĉapo. La testanto havos mezurilon, kiu ĉe la minimuma legita premo kaj iuj ankaŭ testos vakuon. La malvarmiga sistemo povas esti kontrolita per premo aŭ vakuo. La celo estas kontroli la integrecon de la sistemo (neniuj fugoj). La pli progresintaj testantoj havos la kapablon testi ne nur vakuon kaj premon, sed ankaŭ temperaturon. Ĉi tio estas necesa por diagnozi varmigajn kondiĉojn. (Pli pri tio poste.)
Nu, vi vide kontrolis la sistemon, vi kontrolis la pH per unu el la metodoj supre, vi plenumis preman teston, kaj vi decidis, ke la malvarmigilo devas esti interŝanĝita. Estas pluraj manieroj fari ĉi tion. Mi traktos kelkajn el la plej oftaj manieroj. La provita kaj vera metodo, uzata de kiam Henry Ford unue batis la kapon sur oleo-pato, estas gravito. Malfermu la Petcock aŭ Drenu ŝtopilon sur la sistemo kaj lasu RIP ... aŭ gutu laŭ la kazo!
… Ummm, Houston ni havas problemon! Jes, vi divenis ĝin! Multaj novaj veturiloj ne havas kloakajn ŝtopilojn en la sistemo. Do nun kio? Nu tio dependas de la veturilo kaj de via butika ekipaĵo. Viaj elektoj estas malfiksi hoson (malmultekostan, senordan, nekompletan kloakon); vakua drenado kaj plenigo (malpli malmultekosta, efika, pli rapida); aŭ fluida interŝanĝo uzante fluidan servan maŝinon (plej multekostan, tre efikan, temp-kaj-ŝparan monon kun la tempo).
Se vi iras por opcio unu - uzante graviton kiel vian amikon - vi eble ankoraŭ konsideros iujn ilojn, kiuj povas plibonigi vian tagon. Unu estas granda funelo. Ĉi tiuj plastaj pletoj estas kiel grandaj grandaj buŝoj, kiuj sidas sur via malvarmiga kloako. Ĉi tiuj estas sufiĉe grandaj por kapti ĉiujn gutojn, por ke vi ne faru kompletan salaton el la butiko, la golfeto kaj/aŭ vi mem. Ĉi tiuj malmultekostaj funeloj estis origine desegnitaj por kapti gutan transdonan fluidon, sed faros same bonan laboron ĉi tie.
Alia nemalhavebla ero en ĉi tiu scenaro estas bona aro de radiaj hokaj iloj. Ĉi tiuj iloj aspektas kiel ŝraŭbturnilo, kiu falis en la forĵetaĵon. Kun grandaj frapitaj teniloj kaj fleksitaj kaj angulaj konsiletoj, kiuj malpliiĝas ĝis punkto, ĉi tiuj iloj povas esti uzataj por malfiksi radiatorojn kaj hejtilojn, kiuj "bakis" sur akvajn elirejojn. Ĉi tiuj iloj rompos la sigelon sen tranĉi aŭ ŝiri la hosojn. Se vi iros la malalt-teknologian itineron, vi devas investi en ŝpruc-libera radiatora pleniga funelo. Ĉi tiu ilo permesas plenigi la malvarmigan sistemon sen enkonduki multan ekstran aeron (aera malbona!). Ĉi tiu malmultekosta ilo estas nepra por multaj el la hodiaŭaj malfruaj modelaj aŭtoj kaj kamionoj kun agordoj, kie la nazo (radiatoro) estas pli malalta ol partoj de la malvarmiga sistemo. La ilo helpas forigi aerajn serurojn kaj vezikojn. Ĉi tiuj aeraj poŝoj povas kaŭzi sensilajn misfunkciadojn, agordi falsajn kodojn, kaŭzi surcalentadon kaj aliajn naŭzajn surprizojn.
Opcio Du estas vakua kloako kaj pleniga sistemo. Ĉi tiuj iloj, kiuj estas operaciitaj de Shop Air, helpos vin dreni kaj plenigi la sistemon sen la salato kaj maltrankvilo asociita kun gravita plonĝo kaj plenigo. La iloj havas duoblajn modojn, kiuj estas kontrolitaj per valvo. Vi agordas la valvon en unu pozicio por dreni la sistemon, kaj tiam vi povas enkonduki malvarmigilon en la sistemon sub vakuo (neniu aero!). Ĉi tiuj iloj, kvankam iom pli multekostaj ol la malaltteknologiaj verŝaj funeloj, valoras la ekstran elspezon kaj pagos por si mem forigante revenojn kaj batalante kun tiuj malfacilaj aŭtoj, kiujn vi neniam povas akiri al Burp!
La fina eblo por fluida ŝanĝo estas la uzo de malvarmiga maŝino. Ĉi tiuj maŝinoj funkcias simile al A/C -reciklaj maŝinoj. La maŝino havas serion de valvoj, kiuj kontrolas la fluon de fluido. La telefonisto instalas "tee" en la sistemo de la veturilo, kutime en hejtilo. La fluido estas forigita kaj anstataŭigita per ĉi tiu rilato. En iuj kazoj, la teo estas lasita en loko, dum en aliaj sistemoj la teknikisto instalas tee -inline provizore kaj tiam forigas ĝin post la servo. Uzante vakuon, la maŝino drenas la sistemon, en iuj kazoj plenumas likan ĉekon kaj tiam anstataŭigos la fluidon per freŝa malvarmigilo. La maŝinoj iras de plene manlibro ĝis plene aŭtomata. Dum la malvarmiga interŝanĝa maŝino estas la plej multekosta, ĝi havas bonan sencon por alt-volumenaj butikoj. Ĉi tiuj maŝinoj ankaŭ faciligas konformecon al disponaj postuloj de malnovaj fluidoj. Fine, la maŝinoj provizas laborajn ŝparaĵojn kaj kompletan interŝanĝon de la malnova fluido, certigante taŭgan funkciantan malvarmigan sistemon.
Malvarmiga Sistemo -Diagnozo
Kiam la kliento envenas por malvarmigi sistemajn problemojn, la plendo estas kutime: "Mia aŭto estas varmigita!" Multfoje la problemo estas tuj evidenta. Mankanta zono, rompita hoso, filtranta radiatoro estas sufiĉe simpla por diagnozi kaj ripari. Kio pri tiu aŭto, kiu montras neniujn evidentajn signojn de fiasko de partoj, sed certe funkcias tro varme? Estas, kiel vi scias, multaj kialoj, kiuj povas kaŭzi ĉi tiun tipon de problemo. Mi volas oferti al vi kelkajn ideojn por iloj, kiujn vi eble ne pripensis aldoni al via arsenalo por diagnozo de malvarmigaj sistemaj problemoj.
La unua estas bona infraruĝa temperaturpafilo. Ĉi tiu ilo povas esti senvalora por diagnozi limigojn en la malvarmiga sistemo, kontrolante la termostatan malferman temperaturon kaj multajn aliajn provojn.
Kiel menciite supre, estas bonaj premaj testaj iloj, kiuj korpigas temperaturon kiel unu el la provoj, kiujn ili plenumas. Provante sistemon sub premo, vi povas pli precize diagnozi la problemon. Vi povas kontroli kiel la sistemo agas, kaj scias ĝuste kia estas la temperaturo kaj la premo samtempe. Estas kritike povi determini, kio okazas kun la malvarmiga sistemo.
Unu ilo, kiun mi pensas, ke mi ne kutimas sufiĉe por diagnozi malvarmigajn sistemojn, estas ultraviola tinkturo. Enkondukante tinkturon en la malvarmigan sistemon kaj funkciigante ĝin al temperaturo, vi povas vide konfirmi suspektatan likon antaŭ ol plenumi multekostajn laborajn operaciojn. Se uzite lige kun UV -boreskopo, kiel menciite supre, vi havas potencan diagnozan kombinaĵon.
Malvarmiga Sistemo -Riparo
Estas multaj, multaj malvarmigaj riparaj iloj, kiujn mi pensas, ke ili estas kritikaj kaj necesaj, sed tempo kaj spaco malpermesas al mi listigi ĉiujn. Mi ŝatus mencii nur kelkajn, kiujn mi pensas, ke havas bonan sencon por plej multaj te technikoj havi en sia skatolo.
Kompleta aro da hosaj pinĉiloj. Ĉi tiuj iloj ŝparos la tagon, ree. Per blokado de la enirejaj kaj eliraj hosoj de la radiatoro, vi povas forigi ĝin per minimuma fluida perdo. Kiel mi menciis antaŭe, aro da hosaj elektaj iloj estas nepra aldono. Vi devus havi multoblajn grandecojn kaj longojn de la eta ĝis la giganto. Ĉi tiuj faciligos malbonan laboron kaj eble ŝparos vin perdi tagon atendante anstataŭan hoson. Tio estas ilo, kiu valoras la koston.
Mi precipe ŝatas flekseblajn hosajn krampojn. Ĉi tiuj iloj estas por la ŝraŭb-stila krampo uzata sur multaj eŭropaj veturiloj, krom konveni postmerkatajn krampojn, kiuj estas uzataj kiel anstataŭaĵoj. La ŝafto estas sufiĉe fleksebla por permesi aliron al streĉaj areoj kaj vi ankoraŭ povas akiri sufiĉe da tordmomanto por forigi kaj instali la krampojn. Parolante pri hosaj krampaj iloj, alia nepra ilo estas altkvalita hosa krampo. Ĉi tiuj kablaj iloj estis origine rigardataj de multaj kiel luksa ilo aŭ ludilo. Nun ili estas preskaŭ neŝanĝeblaj. Multaj veturiloj havas krampojn en tiaj obstrukcitaj areoj, ke forigi la krampon sen ĉi tiu ilo estas malfacila se ne malebla.
Afiŝotempo: Okt-25-2022