Aŭtomobilaj malvarmigaj sistemoj estas kompleksaj sistemoj, kiuj fariĝas pli kaj pli malfacilaj por diagnozi, servi kaj ripari.Ĉi tiu artikolo de Mike DuBois proponos iujn informojn pri elektado de la ĝustaj iloj kaj ekipaĵoj kaj la specoj de riparoj, kiujn ili permesos al vi plenumi.
Aŭtoj, Ho!tiuj mirindaj, misteraj, furiozaj, perpleksaj aferoj, kiuj donas al ni ĉiujn nian fonton de enspezo, kordolorojn, ĝojon, seniluziiĝojn kaj la okazan surprizon.
La kolumno de ĉi tiu monato temas pri unu el la partoj de aŭto, kiu ne estas tia, kia ĝi ŝajnas aŭ eĉ kiel ĝi estas nomita — la malvarmiga sistemo.Do mi scias, ke la plimulto el vi jam estas multe antaŭ mi ĉi tie!Kaj se iu el miaj merkataj fratoj legas ĉi tion, mi povas aŭdi tiujn radojn turniĝi.Imagu televidan reklamon por la plej nova testosterona kamiono.La anoncisto daŭras kaj daŭras pri funkcioj, ĉevalforto, kabana ĉambro ktp., ktp. La sekva afero, kiun li diras, ŝajnas nur iom stranga...
"La XR13 Sport Pickup-kamiono havas trenan pakon kun peza forigo de Varmosistemo."
HU?!?Ĉu ĝuste ne ruliĝas de la malnova lango, ĉu nun?Nu, bedaŭrinde knaboj kaj knabinoj, tion oficiale faras la aŭtomobila malvarmiga sistemo (fakte ajna malvarmigosistemo).Ĝi forigas varmon.Malvarmigo, klimatizilo, ĉi tiuj estas kondiĉoj kun redukto de varmo.Por tiuj el vi kun longaj memoroj kaj por la ceteraj junuloj, kiuj ne tro longe eksterlernejoj, vi memoros vian instruiston pri fiziko parolanta pri energio, la movo de atomoj, kalorioj, konvekcio kaj kondukado...zzz...Ho pardonu!Mi dormis tie dum minuto!(Tio okazis la unuan fojon, kiam mi aŭdis ĝin kaj klarigas kial mi ankoraŭ estas mongajna dungita anstataŭ loĝi sur insulo trinkante stultajn trinkaĵojn kun ombreloj en ili.)
Aŭtomobilaj malvarmigaj sistemoj estas kompleksaj sistemoj, kiuj fariĝas pli kaj pli malfacilaj por diagnozi, servi kaj ripari.Ĉi tiu artikolo proponos iujn informojn pri elekto de iloj kaj ekipaĵoj kaj la specoj de riparoj, kiujn ili permesos al vi plenumi.
Estas tri ĉefaj specoj de agadoj, kiujn vi estos vokita fari sur la veturiloj de viaj klientoj: Servo, Diagnozo kaj Riparo.Ni rigardu ĉi tiujn agadojn unuope.
Servo de Malvarmiga Sistemo
Malvarmiga sistemservo konsistas ĝenerale el la agadoj kiuj estas faritaj sur funkcia aŭto aŭ kamiono kiel parto de preventa prizorgado aŭ bazitaj sur la rekomendoj de la OEM por servo en specifa tempo aŭ kilometraj intervaloj.Ĉi tiu servo devus inkluzivi minimume, vidan inspektadon de la malvarmiga sistemo, analizo de la fridigaĵo, premo kaj rendimentotesto, kaj anstataŭigo de la fridigaĵo de la veturilo.
La vida inspektado povas preni kelkajn malsamajn vojojn depende de ĉu la kliento menciis iujn nekutimajn kondiĉojn.Ĉi tiuj povus inkluzivi perdon de fridigaĵo, flari brulodoron aŭ fridigaĵon, trovarmiĝon ktp. Se neniu el ĉi tiuj plendoj ĉeestas, proksima inspektado de la sistemo devus sufiĉi.
Videbleco de komponantoj sur veturiloj fariĝas pli kaj pli malfacila.Unu bonega nova ilo, kiu estas ŝparanto de tempo, estas videoboroskopo.Dum ekzistas kurac-tipaj borskopoj haveblaj al teknikistoj dum jaroj, la kosto estis malpermesa por multaj.Nun estas novaj produktoj sur la merkato, kiuj ofertas videokapton, ankoraŭ fotadon, la eblon elŝuti al via komputilo, UV-filtrilojn, miniaturajn kapojn de 6 mm diametraj kaj plene artikajn sorĉbastonojn, kaj ĉi tiuj nun fariĝas pli kaj pli atingeblaj por la aŭtomobila teknikisto. .Ĉi tiuj iloj permesas vin aliri areojn de la veturilo, kiuj alie postulus malmuntadon por vidi.
Post kiam vi ekzamenis la veturilon por likoj, difektitaj aŭ malfortaj tuboj, difektitaj ventumilaj zonoj, damaĝo al la radiatoro, kondensilo, kontrolis la ventumilan kuplilon por liko kaj taŭga agado, estas tempo kontroli la sangon de la paciento.Bone, tio eble estas iom drameca, sed mi atentigis vin, ĉu ne?Pri kio mi parolas estas la fridigaĵo.Iam, ni ĉiuj nur tiris la ŝtopilon, drenis kaj nomis ĝin tago.Nu ne tiel rapide tie, Sparky!Multaj el la hodiaŭaj veturiloj estas ekipitaj per fridigaĵo, kiu havas ekstreme longan vivon.Kelkaj estas taksitaj por 50,000 mejloj da servo.Do, nun kio?Via celo estas determini ĉu la fridigaĵo ankoraŭ kapablas provizi protekton kontraŭ bolado kaj frostigo, kaj ankaŭ malvarmigi la motoron de la veturilo.Vi devas kontroli, ke la malvarmiga sistemo havas la ĝustan rilatumon de fridigaĵo al akvo.Vi ankaŭ devas kontroli la specifan pezon de la fridigaĵo (por certigi ĝustan protekton kontraŭ frostado kaj boilover), kaj vi devos kontroli, ke ne estas poluaĵoj en la fridigaĵo, kiuj povas kaŭzi antaŭtempan fiaskon de la malvarmiga sistemo.
Estas kelkaj rapidaj kaj facilaj manieroj kontroli fridigaĵon.Unu el la plej bonaj kaj plej facilaj manieroj kontroli la kvaliton de fridigaĵo estas per pH-teststrioj.Ĉi tiuj kurtenaj paperstrioj estas dizajnitaj por reagi al la pH aŭ specifa pezo de la fridigaĵo.La teknikisto simple trempas la strion en la fridigaĵon, kaj la strio reagos per koloro, kiu koincidas kun diagramo por diri al vi, al kia temperaturo la fridigaĵo protektos vin.
Alia bonega ilo por kontroli la pH de la fridigaĵo estas hidrometro.Ĉi tiu ilo uzas optikon por kontroli la fridigaĵon.Vi metas guton da fridigaĵo sur testan surfacon, fermas la kovrilon kaj rigardas tra vidaĵo.La skalo sur la vida ekrano donos al vi la pH de la fridigaĵo kaj vi kontrolas tion kontraŭ la skalo provizita per la ilo.Ambaŭ ĉi tiuj metodoj donas konsekvencajn kaj precizajn rezultojn kaj lasas vin kontroli la bezonon ŝanĝi fridigaĵon.
La sekva paŝo dum prizorgado estas prema provo.Ĉi tio efektive estos du apartaj provoj.Unu provon vi faros sur la tuta malvarmiga sistemo minus la malvarmiga sistemo-ĉapo (ĉi tiu ĉapo povas esti sur la radiatoro aŭ sur la malvarmiga sistemo-rezervujo).La dua testo kaj, same se ne pli grava, estas la malvarmiga sistemo-kaptesto.Ĉi tiu testo estas kritika ĉar la ĉapo estas la aparato kiu kontrolas bolpunkton kaj sisteman sigelon.Estas pluraj malsamaj stiloj de testsistemoj de premo disponeblaj.Ili ĉiuj havas iujn komunajn aferojn.La testilo havos adaptilon aŭ aron da adaptiloj por permesi vin konekti ĝin al la sistemo de la veturilo kaj ankaŭ al la fridiga ĉapo.La testilo havos mezurilon, kiu minimume legos premon kaj iuj ankaŭ provos vakuon.La malvarmiga sistemo povas esti kontrolita per premo aŭ vakuo.La celo estas kontroli la integrecon de la sistemo (neniuj likoj).La pli altnivelaj testistoj havos la kapablon testi ne nur vakuon kaj premon, sed ankaŭ temperaturon.Ĉi tio estas necesa por diagnozi trovarmiĝon.(Pli pri tio poste.)
Nu, vi vide kontrolis la sistemon, vi kontrolis la pH per unu el la ĉi-supraj metodoj, vi faris premteston, kaj vi decidis, ke la fridigaĵo devas esti interŝanĝita.Estas pluraj manieroj fari ĉi tion.Mi traktos kelkajn el la plej oftaj manieroj.La provita kaj vera metodo, kiu estis uzata ekde kiam Henry Ford unue frapis sian kapon sur oleo, estas gravito.Malfermu la ŝtopilon aŭ drenŝtopilon sur la sistemo kaj lasu ŝiri...aŭ guti laŭ la kazo!
…Ummm, Houston ni havas problemon!Jes, vi divenis!Multaj novaj veturiloj ne havas drenŝtopojn sur la sistemo.Do nun kio?Nu tio dependas de la veturilo kaj via butiko ekipaĵo.Viaj elektoj estas malfiksi hoson (malmultekosta, senorda, nekompleta drenilo);vakua drenado kaj plenigo (malpli malmultekosta, efika, pli rapida);aŭ fluida interŝanĝo uzante fluidan servomaŝinon (plej multekosta, tre efika, tempo- kaj monŝparado laŭlonge de la tempo).
Se vi iras por elekto unu - uzante graviton kiel vian amikon - vi ankoraŭ povas konsideri iujn ilojn kiuj povas plibonigi vian tagon.Unu estas granda funelo.Ĉi tiuj plastaj pletoj estas kiel grandaj buŝoj, kiuj sidas sur via fridiga drenilo.Ĉi tiuj estas sufiĉe grandaj por kapti ĉiujn gutojn, por ke vi ne faru kompletan malordon el la butiko, la golfeto kaj/aŭ vi mem.Ĉi tiuj malmultekostaj funeloj estis origine dezajnitaj por kapti gutantan transmisilikvaĵon, sed faros same bonan laboron ĉi tie.
Alia nemalhavebla objekto en ĉi tiu scenaro estas bona aro de radiatorhokaj iloj.Ĉi tiuj iloj aspektas kiel ŝraŭbturnilo, kiu falis en la rubujon.Kun grandaj kvelitaj teniloj kaj fleksitaj kaj angulaj pintoj kiuj mallarĝiĝas ĝis punkto, ĉi tiuj iloj povas esti uzataj por malfiksi radiator- kaj hejtigtusojn, kiuj "bakis" al akvoelirejoj.Ĉi tiuj iloj rompos la sigelon sen tranĉi aŭ disŝiri la tubojn.Se vi iras la malaltteknologian vojon, vi devus investi en senverŝa radiatora pleniga funelo.Ĉi tiu ilo ebligas al vi replenigi la malvarmigan sistemon sen enkonduki multe da kroma aero (aero malbona!).Ĉi tiu malmultekosta ilo estas necesa por multaj el la hodiaŭaj malfruaj modeloj aŭtoj kaj kamionoj kun agordoj kie la nazo (radiatoro) estas pli malalta ol partoj de la malvarmiga sistemo.La ilo helpas forigi aerkluzojn kaj vezikojn.Ĉi tiuj aerpoŝoj povas kaŭzi sensilajn misfunkciadojn, starigi falsajn kodojn, kaŭzi recalentiĝon kaj aliajn malbonajn surprizojn.
Opcio du estas vakua drenilo kaj plenigsistemo.Ĉi tiuj iloj, kiuj estas funkciigataj de butika aero, helpos vin malplenigi kaj plenigi la sistemon sen la malordo kaj zorgo asociitaj kun gravita drenado kaj plenigo.La iloj havas duoblajn reĝimojn, kiuj estas kontrolitaj per valvo.Vi starigas la valvon en unu pozicion por malplenigi la sistemon, kaj tiam vi povas enkonduki fridigaĵon en la sistemon sub vakuo (sen aero!).Ĉi tiuj iloj, kvankam iom pli multekostaj ol la malaltteknikaj senverŝitaj funeloj, bone valoras la kroman elspezon kaj pagos por si mem eliminante revenojn kaj batalante kun tiuj malmolaj aŭtoj, kiujn vi neniam povas rukti!
La fina opcio por fluida ŝanĝo estas la uzo de fridiga maŝino.Ĉi tiuj maŝinoj funkcias en simila maniero al A/C reciklaj maŝinoj.La maŝino havas serion da valvoj, kiuj kontrolas la fluon de fluido.La funkciigisto instalas "ekdrajvejon" en la sistemo de la veturilo, kutime en hejtila hoso.La likvaĵo estas forigita kaj anstataŭigita per ĉi tiu konekto.En kelkaj kazoj, la ekdrajvejo estas lasita modloko, dum en aliaj sistemoj la teknikisto instalas ekdrajvecon enlinio provizore kaj tiam forigas ĝin post la servo.Uzante vakuon, la maŝino malplenigas la sistemon, en iuj kazoj faras likkontrolon kaj poste anstataŭigos la likvaĵon per freŝa fridigaĵo.La maŝinoj varias de plene manlibro ĝis plene aŭtomata.Dum la fridiga interŝanĝmaŝino estas la plej multekosta, ĝi havas bonan senton por altvolumaj butikoj.Ĉi tiuj maŝinoj ankaŭ faciligas plenumon de disponpostuloj de malnovaj fluidoj.Fine, la maŝinoj disponigas laborŝparojn kaj kompletan interŝanĝon de la malnova fluido, certigante taŭge funkciantan malvarmigan sistemon.
Diagnozo de Malvarmiga Sistemo
Kiam la kliento venas por problemoj pri malvarmigosistemo, la plendo kutime estas: "Mia aŭto trovarmiĝas!"Multfoje la problemo estas tuj evidenta.Mankanta zono, rompita hoso, lika radiatoro estas sufiĉe simple diagnozi kaj ripari.Kio pri tiu aŭto, kiu ne montras evidentajn signojn de fiasko de partoj, sed certe kuras tro varma?Estas, kiel vi scias, multaj kialoj, kiuj povas kaŭzi ĉi tiun tipon de problemo.Mi volas proponi al vi kelkajn ideojn por iloj, kiujn vi eble ne pripensis aldoni al via arsenalo por diagnozi problemojn pri malvarmigo-sistemo.
La unua estas bona infraruĝa temperaturpafilo.Ĉi tiu ilo povas esti valorega por diagnozi limigojn en la malvarmiga sistemo, kontroli la termostatan malfermtemperaturon kaj multajn aliajn provojn.
Kiel menciite supre, ekzistas bonaj premaj testaj iloj, kiuj inkluzivas temperaturon kiel unu el la provoj, kiujn ili faras.Provante sistemon sub premo, vi povas pli precize diagnozi la problemon.Vi povas kontroli kiel la sistemo agas, kaj scii precize, kio estas la temperaturo kaj la premo samtempe.Estas grave povi determini kio okazas kun la malvarmiga sistemo.
Unu ilo, kiun mi pensas, ne sufiĉe uzas por diagnozi malvarmigajn sistemojn, estas transviola tinkturo.Enkondukante tinkturon en la malvarmigan sistemon kaj kurante ĝin al temperaturo, vi povas vide konfirmi suspektatan likon antaŭ ol fari multekostajn laboroperaciojn.Se uzata kune kun UV-boroskopo, kiel menciite supre, vi havas potencan diagnozan kombinaĵon.
Riparo de Malvarmiga Sistemo
Estas multaj, multaj malvarmigaj sistemoj ripariloj, kiujn mi opinias kritikaj kaj necesaj, sed tempo kaj spaco malpermesas al mi listigi ĉiujn.Mi ŝatus mencii nur kelkajn, kiujn mi opinias, ke la plej multaj teknikistoj havas bonan senton en sia skatolo.
Kompleta aro de hosaj pinĉ-foraj iloj.Ĉi tiuj iloj savos la tagon, fojon kaj denove.Blokante la enirejon kaj elirejon de la radiatoro, vi povas forigi ĝin kun minimuma fluida perdo.Kiel mi menciis pli frue, aro da hose-elekiloj estas nepra aldono.Vi devus havi plurajn grandecojn kaj longojn de la eta ĝis la giganto.Ĉi tiuj plifaciligos malbonan laboron kaj eble ŝparos vin perdi tagon atendante anstataŭan hoson.Tio estas ilo, kiu valoras la koston.
Mi precipe ŝatas flekseblajn hosekrampajn ŝoforilojn.Ĉi tiuj iloj estas por la ŝraŭb-stila krampo uzita sur multaj eŭropaj veturiloj, same kiel konvenaj postmerkataj krampoj kiuj estas utiligitaj kiel anstataŭaĵoj.La ŝafto estas sufiĉe fleksebla por permesi aliron al streĉaj areoj kaj vi ankoraŭ povas akiri sufiĉan tordmomanton por forigi kaj instali la krampojn.Parolante pri hosaj krampiloj, alia nepra ilo estas altkvalita hosa krampo pinĉilo.Ĉi tiuj kablo-funkciigitaj iloj estis origine rigarditaj de multaj kiel luksa ilo aŭ ludilo.Nun ili estas preskaŭ neanstataŭeblaj.Multaj veturiloj havas krampojn en tiaj obstrukcitaj lokoj, ke forigi la krampon sen ĉi tiu ilo estas malfacila se ne malebla.
Afiŝtempo: Oct-25-2022