A3/B4 rilatas al la kvalita grado de motora oleo kaj konformas al la klasifiko A3/B4 -kvalito en la klasifiko ACEA (Eŭropa Aŭtomobila Fabrikisto). Gradoj komencantaj per "A" reprezentas la specifojn por benzinaj motoraj oleoj. Nuntempe ili estas dividitaj en kvin gradojn: A1, A2, A3, A4 kaj A5. Gradoj komencantaj per "B" reprezentas la specifojn por malpezaj dizelaj motoraj oleoj kaj estas nuntempe dividitaj en kvin gradojn: B1, B2, B3, B4 kaj B5.
La ACEA -normoj estas ĝisdatigitaj proksimume ĉiun duan jaron. La plej novaj normoj estas la 2016 -versio 0 (en 2016), versio 1 (en 2017), kaj versio 2 (en 2018). Responde, la atestaj normoj de diversaj aŭtomobilaj fabrikantoj ankaŭ estas ĝisdatigitaj jaron post jaro. Por la sama atestilo Volkswagen VW 50200 kaj Mercedes-Benz MB 229.5-atestilo, ankaŭ necesas distingi ĉu ili estis altgradigitaj laŭ la plej novaj normoj. Tiuj, kiuj ĉiam pretas ĝisdatigi, montras memdisciplinon kaj serĉadon de kvalito kaj agado. Ĝenerale, ĝi jam bonas, se motora oleo povas plenumi la atestojn, kaj eble ne ĉiam pretas daŭrigi la ĝisdatigojn.
ACEA C-serio estas uzataj por benzinaj motoroj kaj malpezaj dizelaj motoroj kun post-kuracaj sistemoj. Inter ili, ACEA C1 kaj C4 estas malaltaj SAPoj (sulfataj cindroj, fosforo kaj sulfuro) motoraj normoj, dum ACEA C2, C3, kaj C5 estas mezaj SAPS -motoraj normoj.
La komuna punkto inter la normoj C3 kaj A3/B4 estas, ke la alta temperaturo alta tondado (HTHS) valoro estas ≥ 3.5. La ĉefa diferenco estas, ke unu estas de mezaj cindraj enhavoj dum la alia estas de alta cindra enhavo. Tio estas, ne povas esti oleo, kiu renkontas kaj A3/B4 kaj C3 samtempe.
La kerna diferenco inter la serio C3 kaj A3/B4 kuŝas en la elementaj limoj, ĉefe sulfuro kaj fosforo. Ili povas kaŭzi la antaŭtempan fiaskon de la tri-flanka kataliza konvertilo, kaj troa cindra enhavo povas kaŭzi la malsukceson de la DPF (dizel-partikla filtrilo) en dizelaj aŭtoj. Sekve, eŭropaj aŭto -fabrikantoj starigis limojn al ĉi tiuj tri indikiloj samtempe, okazigante la novajn C -normojn. La C -serio estis enkondukita dum preskaŭ 20 jaroj. Estas multaj dizelaj aŭtoj en la eŭropa merkato, do ĉi tiu normo estas tre celata. Tamen en Ĉinio, ĉi tio eble ne okazas. 95% de pasaĝeraj aŭtoj en Ĉinio estas benzinaj veturiloj sen DPF-oj, do la limo de enhavo de cindroj ne gravas. Se via aŭto ne zorgas multe pri la tri-flanka kataliza konvertilo, vi povas tute uzi A3/B4-oleon. Benzinaj aŭtoj, kiuj plenumas la nacian norman V kaj sube de Ĉinio, ne havas gravajn problemojn uzante A3/B4 -oleon. Tamen, pro la enkonduko de GPF (benzina partikla filtrilo) en la naciaj normaj VI -veturiloj de Ĉinio, la alta cindra enhavo de A3/B4 -oleo havas gravan efikon, kaj la nafto -kvalito tiel estis devigita ĝisdatigi la C -normojn. Estas alia diferenco inter A3/B4 kaj C3: tio estas TBN (totala baza nombro). A3/B4 postulas TBN> 10, dum la C -serio nur postulas TBN> 6.0. Estas du kialoj por ĉi tio. Unue, la malpliiĝo de cindra enhavo kondukas al malpliigo de la baza nombro, kiu ne plu povas esti tiel alta kiel antaŭe. Due, kun la plibonigo de brula kvalito, TBN ne plu bezonas esti tiel alta. En la pasinteco, kiam la brula kvalito en Ĉinio estis malriĉa, la alta TBN de A3/B4 estis tre valora. Nun, ke la brula kvalito pliboniĝis kaj la sulfura enhavo malpliiĝis, ĝia signifo ne estas tiel granda. Kompreneble, en regionoj kun malbona kvalito de brulaĵo, la agado de A3/B4 estas ankoraŭ pli bona ol tiu de C3. La tria diferenco kuŝas en brula ekonomio. La A3/B4-normo havas neniujn postulojn pri brula ekonomio, dum motoraj oleoj, kiuj plenumas ambaŭ la ACEA C3 kaj API SP-normojn, havas striktajn postulojn por brula ekonomio, protekto de kamŝaftoj, protekto de ĉena tempo kaj rezisto al malalt-rapideca antaŭ-ŝaltado. Resume, la plej signifa diferenco inter A3/B4 kaj C3 estas, ke C3 estas produkto kun mezaj kaj malaltaj SAPoj (cindra enhavo). Koncerne al aliaj parametroj, C3 povas tute kovri la aplikojn de A3/B4 kaj plenumas la Naciajn Normajn Normojn de Euro VI kaj Ĉinio.
Afiŝotempo: Dec-13-2024