La kontenera eksped-merkato estas en vosto, kun tarifoj falantaj dum la 22-a semajno sinsekve, etendante la malkreskon.
Frajtokurzoj falis dum 22 rektaj semajnoj
Laŭ la plej novaj datumoj publikigitaj de la Ŝanhaja HNA-Interŝanĝo, la Ŝanhaja Uja Frajto-Indekso (SCFI) por eksporto falis 136,45 poentoj al 1306,84 la pasintsemajne, plilarĝiĝante al 9,4 procentoj de 8,6 procentoj en la antaŭa semajno kaj pligrandiĝante por la tria sinsekva semajno. .Inter ili, la eŭropa linio ankoraŭ estas la plej forte trafita de la kolapso de ŝarĝaj tarifoj.
Plej nova Flugkompania Indekso:
La eŭropa linio falis $ 306 per TEU, aŭ 20.7%, al $ 1,172, kaj nun estas malsupren al sia 2019 deirpunkto kaj alfrontas $ 1,000-batalon ĉi-semajne;
La prezo por TEU sur la mediteranea linio falis je 94 USD, aŭ 4,56 procentoj, al 1 967 USD, falante sub la marko de 2 000 USD.
La tarifo per FEU sur la Okcidenta vojo falis $ 73, aŭ 4.47-procento, al $ 1,559, iomete supren de 2.91-procento la antaŭa semajno.
Alorientaj ŝarĝaj tarifoj falis $ 346, aŭ 8.19-procento, al $ 3,877 per FEU, malsupren $ 4,000 de 13,44-procento la antaŭa semajno.
Laŭ la plej nova eldono de la raporto pri Tutmonda Ekspedado de Drury, la Monda Indekso de Uja Indekso (WCI) malpliiĝis je 7 procentoj la pasintsemajne kaj estas 72 procentoj pli malalta ol antaŭ unu jaro.
Internuloj de la industrio diris, ke post kiam la linio Malproksima Oriento - Okcidenta Ameriko ekgvidis en la aŭtuno, la eŭropa linio paŝis en la polvon ekde novembro, kaj la pasintsemajne la guto pligrandiĝis al pli ol 20%.La energikrizo en Eŭropo minacas akceli la lokan ekonomian malkreskon.Lastatempe, la volumo de varoj al Eŭropo signife malpliiĝis, kaj ankaŭ ŝarĝaj tarifoj falis.
Tamen, la plej novaj indicoj de malkreskoj sur la Malproksima Oriento-Okcidenta itinero, kiu gvidis la malkreskon, moderigis, sugestante, ke la merkato verŝajne ne restos senekvilibra por ĉiam kaj iom post iom ĝustigos la provizoran bildon.
Analizistoj en la industrio atentigis, ke ŝajnas, ke la kvara kvarono de la oceana linio en la ekstersezonon, la merkata volumo estas normala, la usona Okcidenta linio stabiliĝis, la eŭropa linio pliigis la malkreskon, ŝarĝaj tarifoj povas daŭre malpliiĝi. ĝis la unua trimonato de la venonta jaro post la Printempa Festo;La kvara kvarono estas la tradicia pinta sezono de la transmara linio, kun la Printempa Festo venas, la reakiro de varoj ankoraŭ povas esti atendita.
Kargokompanioj en "panika reĝimo"
Oceanaj linioj estas en panika reĝimo, ĉar ŝarĝaj tarifoj falis al novaj malaltiĝoj meze de la ekonomia malkresko kaj redukto de rezervoj de Ĉinio ĝis norda Eŭropo kaj la okcidenta marbordo de Usono.
Malgraŭ agresemaj malplenaj mezuroj, kiuj reduktis semajnan kapaciton tra la komerca koridoro je pli ol triono, ĉi tiuj ne sukcesis mildigi la akran falon de mallongatempaj tarifoj.
Laŭ raportoj de amaskomunikiloj, iuj ŝipkompanioj prepariĝas plu redukti ŝarĝajn tarifojn kaj malstreĉiĝi aŭ eĉ rezigni pri haltigo kaj malliberigo.
Unu brit-bazita transportisto-oficulo diris, ke la okcidenten iranta merkato ŝajnis esti en paniko.
"Mi ricevas ĉirkaŭ 10 retpoŝtojn ĉiutage de agentoj je tre malaltaj prezoj," li diras.Lastatempe oni proponis al mi $1,800 ĉe Southampton, kio estis freneza kaj panike.Ne estis Kristnaska pelado en la okcidenten iranta merkato, ĉefe pro la recesio kaj homoj ne elspezantaj tiom multe kiom ili faris dum la pandemio."
Dume, en la trans-pacifika regiono, mallongperspektivaj tarifoj de Ĉinio ĝis la Okcidenta marbordo de Usono falas al subekonomiaj niveloj, trenante malsupren eĉ longtempajn tarifojn ĉar funkciigistoj estas devigitaj provizore tranĉi kontraktoprezojn kun klientoj.
Laŭ la plej novaj datumoj de la Xeneta XSI Spot-indekso, iuj Okcidentmarbordaj ujoj estis plataj ĉi-semajne je $ 1,941 je 40 futoj, malpliiĝis je 20 procentoj ĝis nun ĉi-monate, dum la Okcidentmarbordaj prezoj malpliiĝis je 6 procentoj ĉi-semajne je $ 5,045 je 40 futoj, laŭ WCI de Drewry.
Karokompanioj daŭre ĉesas velado kaj albordiĝo
La plej novaj ciferoj de Drury montras, ke en la venontaj kvin semajnoj (semajnoj 47-51), 98 nuligoj, aŭ 13%, estis anoncitaj el totalo de 730 planitaj veturadoj sur gravaj itineroj kiel Trans-Pacifika, Trans-Atlantika, Azio. Nordia kaj Azi-Mediteranea.
Dum ĉi tiu periodo, 60 procentoj de la malplenaj vojaĝoj estos sur trans-pacifikaj alorientaj itineroj, 27 procentoj sur azia-nordiaj kaj mediteraneaj itineroj, kaj 13 procentoj sur trans-atlantikaj okcidenten irantaj itineroj.
Inter ili, LA alianco nuligis la plej multajn vojaĝojn, anoncis la nuligon de 49;La 2M alianco anoncis 19 nuligojn;La OA Alianco sciigis 15 nuligojn.
Drury diris, ke inflacio restas tutmonda ekonomia problemo, ĉar la ekspeda industrio eniris la vintran ferian sezonon, limigante aĉetpovon kaj postulon.
Kiel rezulto, punktaj kurzoj daŭre malpliiĝas, precipe de Azio ĝis Usono kaj Eŭropo, sugestante, ke reveno al antaŭ-COVID-19-niveloj eble estos ebla pli frue ol atendite.Pluraj flugkompanioj atendas ĉi tiun merkatan korekton, sed ne je ĉi tiu ritmo.
Aktiva kapablo-administrado pruvis esti efika mezuro por subteni tarifojn dum la pandemio, tamen, en la nuna merkato, kaŝaj strategioj ne sukcesis respondi al malforta postulo kaj malhelpi tarifojn fali.
Malgraŭ la reduktita kapacito kaŭzita de la haltigo, la ekspeda merkato ankoraŭ antaŭvidas moviĝi al trokapacito en 2023 pro novaj ŝipmendoj dum la pandemio kaj malforta tutmonda postulo.
Afiŝtempo: Dec-06-2022