En la jaro de oftaj interrompoj de provizoĉeno, tutmondaj kontenŝipaj frajtokontoj ŝvebis, kaj kreskantaj sendaj kostoj premas ĉinajn komercistojn.Internuloj de la industrio diris, ke altaj ŝarĝaj tarifoj povas daŭri ĝis 2023, do aparataj eksportoj alfrontos pli da defioj.
En 2021, la komerco de importado kaj eksportado de Ĉinio daŭre kreskos, kaj la eksporta volumo de la industrio de aparataro ankaŭ rapide kreskas.De januaro ĝis septembro, la eksportvaloro de la industrio de aparataro de mia lando estis 122,1 miliardoj da usonaj dolaroj, jaro post jaro pliiĝo de 39,2%.Tamen, pro la daŭra furiozo de la nova krona epidemio, altiĝantaj krudmaterialoj kaj laborkostoj, kaj tutmondaj konteneroj, ĝi alportis multe da premo al eksterkomercaj kompanioj.Fine de la jaro, la apero de la nova koronaviruso Omicron-trostreĉiĝo ĵetis ombron super la reakiro de la monda ekonomio.
Antaŭ la ekapero covid-19, estis neimageble, ke ĉiuj ŝargus $10,000 per ujo de Azio ĝis Usono.De 2011 ĝis frua 2020, la meza sendokosto de Ŝanhajo ĝis Los-Anĝeleso estis malpli ol $ 1,800 per ujo.
Antaŭ 2020, la prezo de ujo ekspedita al Britio estis 2 500 USD, kaj nun ĝi estas kotigita je 14 000 USD, pli ol 5 fojojn.
En aŭgusto 2021, marfrajto de Ĉinio ĝis Mediteranea Maro superis 13,000 USD.Antaŭ la epidemio, ĉi tiu prezo estis nur ĉirkaŭ 2,000 USD, kio estas ekvivalenta al sesobla pliiĝo.
La datumoj montras, ke la prezo de kontenera ŝarĝo altiĝos en 2021, kaj la averaĝa prezo de la eksportoj de Ĉinio al Eŭropo kaj Usono pliiĝos respektive je 373% kaj 93% jare.
Krom la granda kresko de kosto, kio estas eĉ pli malfacila estas, ke estas ne nur multekoste sed ankaŭ malfacile rezervi spacon kaj ujojn.
Laŭ analizo de la Konferenco de Unuiĝintaj Nacioj pri Komerco kaj Disvolviĝo, la altaj ŝarĝaj tarifoj verŝajne daŭros ĝis 2023. Se konteneraj ŝarĝaj tarifoj daŭre altiĝos, la tutmonda importpreza indico povus altiĝi je 11% kaj la konsumpreza indico je 1,5. % inter nun kaj 2023.
Afiŝtempo: majo-10-2022